بلبرینگ هاب چرخ: تفاوت های طراحی، آب بندی و اتصالات خودرو

اگر حلقه رمزگذار به سمت اشتباه نصب شده باشد یا شکاف سنسور خارج از پنجره ای که واحد کنترل انتظار دارد بیفتد، یک واحد توپی که تلورانس داخلی روی نیمکت را اندازه گیری می کند، همچنان می تواند در چند صد کیلومتر اول یک خطای ABS ایجاد کند. در خودروهای محرک جلو، یاتاقان توپی چرخ جرم وسیله نقلیه را حمل می کند، موقعیت دیسک ترمز و چرخ را ثابت می کند، و در طرح هایی با رمزگذار یکپارچه نیز سیگنال سرعت چرخ را تولید می کند. تولید، معماری مهر و موم، نوع رمزگذار و روش نصب، همگی باید قبل از فشرده شدن یا پیچ‌شدن قطعه در خانه، در یک ردیف قرار گیرند.

چهار نسل هاب واحد و آنچه که هر یک در فیتینگ تغییر می‌دهد

بلبرینگ های توپی چرخ در چهار نسل ساخته می شوند و نسل تصمیم می گیرد که چگونه واحد در بند انگشت قرار گیرد، فاصله محوری در کجا تنظیم شده است، و طراحی کدام گزینه های آب بندی و رمزگذار را مجاز می کند.

واحدهای نسل اول یک جفت یاتاقان تماس زاویه ای تک ردیفی یا یک یاتاقان دو ردیفه با حلقه های بیرونی جداگانه هستند که در بند انگشت فشرده شده اند. فلنج توپی یک قسمت جداگانه است، فاصله محوری در هنگام مونتاژ تنظیم می شود و مهر و موم خارج از یاتاقان قرار می گیرد. سرویس دهی به معنای فشار دادن است نه باز کردن.

واحدهای نسل دوم فلنج را روی حلقه بیرونی جوش می دهند یا تشکیل می دهند. دیسک ترمز و پیچ چرخ مستقیماً به یاتاقان می‌خورند، اما دستگاه همچنان در بند انگشت قرار می‌گیرد، بنابراین تحمل سوراخ و ابزار پرس همچنان تصمیم می‌گیرد که آیا مونتاژ درست است یا خیر.

واحدهای نسل سوم یک فلنج روی حلقه داخلی نیز اضافه می کنند و تبدیل به یک کارتریج پیچ می شوند. ترخیص در کارخانه تنظیم می شود، واحد برای مادام العمر مهر و موم می شود، رمزگذار یکپارچه شده است، و مجموعه کامل با پیچ و مهره های نصب جدید که مطابق شکل سازنده خودرو گشتاور شده اند، جایگزین می شود.

واحدهای نسل چهارم حلقه داخلی را بر روی پایه اتصال با سرعت ثابت می‌پیچانند، بنابراین هاب همچنین گشتاور محرک را روی محورهای محرک منتقل می‌کند.

بلبرینگ خودرو واحد توپی فلنج مجتمع GEN3 واحد توپی و بلبرینگ یکپارچه با گزینه های پیش گریس کاری، آب بندی و رمزگذار ABS برای مجموعه های محور خودروهای سواری. مشاهده محصول →

توپ یا غلتک مخروطی: تطبیق عنصر نورد با محفظه بار

واحدهای توپی تماس زاویه‌ای دو ردیفه بارهای محور خودروی سواری را پوشش می‌دهند، در حالی که واحدهای غلتکی مخروطی در جایی مشخص می‌شوند که بار شعاعی بیشتر باشد و توپی نیز باید نیروهای افست را جذب کند.

یونیت های توپی معمولاً زوایای تماس بین 25 تا 35 درجه دارند که اصطکاک و نویز را به قیمت ظرفیت محوری پایین نگه می دارد. واحدهای غلتکی مخروطی از تماس خطی استفاده می کنند، بار شعاعی بیشتری را در همان پاکت حمل می کنند و در خودروهای تجاری سبک، SUV ها، تریلرها و ماشین آلات کشاورزی مجموعه های محور آنها همچنین کمتر بخشنده هستند: پخش نهایی خارج از باند سازنده باعث ایجاد تکان دیسک می شود، در حالی که پیش بارگذاری بیش از حد دمای کار را افزایش می دهد و عمر گریس را کوتاه می کند.

طول عمر رتبه بندی بر اساس ISO 281، L10 = (C/P)^p در میلیون ها دور با قابلیت اطمینان 90 درصد، با p = 3 برای بلبرینگ و p = 10/3 برای یاتاقان غلتکی است. محاسبه گویا: با رتبه دینامیکی 30 کیلونیوتن و بار معادل 6 کیلونیوتن، یک واحد توپ (30/6)^3 = 125 میلیون دور برمی‌گرداند، در حالی که همان ارقام در یک واحد غلتکی مخروطی تقریباً 214 میلیون را برمی‌گرداند.

در یک واحد توپی مهر و موم شده و از پیش تنظیم شده، گریس و مهر و موم عمر مفید را تعیین می کنند. فولاد راه آهن به ندرت این شانس را پیدا می کند که ابتدا خسته شود.

سازه های آب بندی: در واقع خرابی بلبرینگ هاب از کجا شروع می شود

معماری مهر و موم هابی را که عمر وسیله نقلیه را دوام می آورد از هابی که بعد از دو زمستان از کار می افتد جدا می کند و مهر و موم انکودر قطعه ای است که اغلب به اشتباه نصب می شود.

مهر و موم لب های تماسی خط پایه هستند: یک لب الاستومری پیوندی که روی سطح زمین اجرا می شود، که معمولاً توسط یک لبه گرد و غبار ثانویه پشتیبانی می شود. مهر و موم های کاست یک زنجیر فلزی و چندین لبه را در یک واحد فشرده اضافه می کنند، که حذف آب و شن را به قیمت کشش بیشتر بهبود می بخشد. مهر و موم Labyrinth غیر تماسی هستند و خنک کار می کنند اما محافظت محدودی در برابر غوطه وری یا تمیز کردن بخار ارائه می دهند. مهر و موم رمزگذار عملکرد آب بندی را با یک حلقه لاستیکی مغناطیسی ترکیب می کند که یک سنسور ABS فعال آن را می خواند.

انتخاب الاستومر پنجره دما را تنظیم می کند. نیتریل (NBR) برای عملکرد مداوم از حدود منفی 40 تا مثبت 100 درجه سانتیگراد، فلوئوروالاستومر (FKM) از حدود منفی 20 تا مثبت 200 درجه سانتیگراد رتبه بندی شده است، که فضای سر در دمای بالا را به قیمت انعطاف پذیری در دمای پایین خریداری می کند. اینها رتبه بندی های برگه داده معمولی هستند و با چرخه ترکیبی و وظیفه حرکت می کنند.

بلبرینگ های چرخ سری DAC برای وسایل نقلیه مسافربری بلبرینگ های چرخ سری DAC با ابعاد و کاربردهای خودرو ذکر شده؛ راهنمای جهت گیری مهر و موم و رمزگذار به جلوگیری از خطاهای نصب کمک می کند. مشاهده محصول →

بررسی سازگاری قبل از اینکه یک واحد هاب روشن شود

شش بررسی تعیین می‌کنند که آیا یک واحد توپی سازگار است: هندسه سوراخ و فلنج، نوع سیگنال رمزگذار، مشخصات مهر و موم و گریس، روش نصب و گشتاور پیچ، خروجی رابط دیسک ترمز، و وضعیت بند و مفصل جفت‌شونده.

• ابعاد: حفره، قطر بیرونی، عرض و افست فلنج باید با واحد اصلی مطابقت داشته باشد، نه فقط با سوراخ بلبرینگ چاپ شده در کاتالوگ.
• رمزگذار: حسگرهای فعال به یک حلقه مغناطیسی با تعداد قطب و الگوی سیگنال مورد انتظار واحد کنترل نیاز دارند، در حالی که سیستم های القایی غیرفعال به جای آن از یک حلقه دندانه دار استفاده می کنند.
• مهر و موم و گریس: محدوده دما، قرار گرفتن در معرض آب و نوع غلیظ کننده باید متناسب با چرخه کار باشد، زیرا مخلوط کردن غلیظ کننده های ناسازگار باعث نرم شدن گریس می شود.
• نصب: واحدهای نسل دوم به یک تداخل کنترل شده و یک ابزار پرس نیاز دارند که فقط حلقه بیرونی را بارگیری کند، در حالی که واحدهای نسل سوم به پیچ و مهره های جدید و دنباله گشتاور مشخص شده نیاز دارند.
• رابط ترمز: خروجی صفحه فلنج مستقیماً به تغییر ضخامت دیسک و ضربان پدال منتقل می شود.
• قطعات جفت: یک سوراخ بند ناف غیر گرد یا خورده، بدون در نظر گرفتن کیفیت بلبرینگ، عمر توپی جدید را کوتاه می کند.

الزامات مربوط به پلتفرم خاص است و همان سوراخ 42 میلی متری می تواند در سه پیکربندی مختلف ظاهر شود. کاتالوگ های مبتنی بر برنامه، مانند محدوده بلبرینگ خودرو ، این بررسی متقاطع را سریعتر از جستجوی بعد خالص انجام دهید.

تمرین نصب که عمر سرویس را تعیین می کند

نصب صحیح هاب پنج مرحله را دنبال می کند و هیچ یک از آنها شامل چکش نمی شود.

1. سوراخ بند انگشت را تمیز کنید، خوردگی را از بین ببرید و قبل از فشار دادن هر چیزی گردی را با یک میکرومتر داخلی بررسی کنید.
2. فقط در واحدهای نسل دوم نیروی فشاری را به حلقه بیرونی اعمال کنید. بارگذاری حلقه داخلی، نیرو را از طریق مسیرهای مسابقه وارد می کند و آنها را برنج می کند.
3. دستگاه را کاملاً بنشینید، سپس خروجی صفحه فلنج را با یک نشانگر شماره گیری در مقابل محدودیت سازنده خودرو به جای یک رقم عمومی بررسی کنید.
4. پیچ و مهره های نصب شده با گشتاور یا مهره توپی با چرخ از زمین، به دنبال ترتیب و شکل در داده های سرویس.
5. خروجی سنسور را با یک ابزار اسکن یا اسکن تأیید کنید و قبل از رها کردن خودرو، آزمایش جاده را کامل کنید.

سوالاتی که در پیشخوان مطرح می شوند

تفاوت بین بلبرینگ چرخ و بلبرینگ واحد توپی چیست؟

یاتاقان چرخ عنصر غلتشی است که به تنهایی تنظیم شده است. یک بلبرینگ واحد توپی فلنج، فاصله کارخانه ای، پرکننده گریس مادام العمر و از نسل دوم به بعد، رمزگذار را اضافه می کند. یاتاقان چرخ نسل اول را می توان به تنهایی تعویض کرد، در حالی که واحد نسل سوم به عنوان یک مجموعه کامل پیچ و مهره جایگزین می شود.

آیا هابی با رمزگذار اشتباه همچنان می تواند روشن باشد؟

بله، و مشکل همین است. فلنج و سوراخ کاملاً متناسب هستند، اما حلقه ای با تعداد قطب های اشتباه یا جهت رو به رو، سیگنال قابل استفاده ای تولید نمی کند و لامپ ABS در اولین چرخه درایو برمی گردد. قبل از سفارش، رمزگذار را با نوع سنسور مطابقت دهید.

آیا واحدهای هاب مهر و موم شده نیاز به گریس مجدد دارند؟

خیر. واحدهای سیلد مادام العمر هنگام مونتاژ یکبار پر می شوند و بازکردن آنها باعث از بین رفتن آب بند می شود. فقط بلبرینگ‌های نسل اول قابل تعمیر، در فاصله زمانی که سازنده خودرو مشخص می‌کند، با استفاده از گریس با ضخیم‌کننده سازگار و درجه NLGI، مجدداً چرب می‌شوند.

کدام مهر و موم با شستشوی پرفشار بهتر عمل می کند؟

مهر و موم نوار کاست با لبه های متعدد و زنجیر در برابر جت های آب بهتر از مهر و موم یک لبه مقاومت می کند، اما هیچ مهر و موم لبه ای در برابر جت هایی که مستقیماً به سمت لبه هدف قرار می گیرد زنده نمی ماند. نازل را از شکاف مهر و موم و روی صفحه انکودر دور نگه دارید.